Велосипед - выбираем двухколесного друга.ВелосипедМиллионы людей по всему миру используют велосипед как очень удобное, а иногда и основное средство передвижения. В некоторых странах такой транспорт уже давно стал альтернативой большим и неэкономным автомобилям, причем речь идет не только о коротких поездках на работу и домой, но и о длительных путешествиях. Изображения первого велосипеда (лат. velox — быстрый и pes — нога) встречаются еще на древних фресках, однако конструкции тех времен лишь отдаленно напоминают современные. Первые документальные сведения о подобном изобретении относятся еще к 1761 году, когда немецкий каретный мастер М. Касслер соорудил свой велосипед из дерева. Спустя тридцать лет во Франции граф де Сиврак изготовил "селярифер", который по своему исполнению был очень похож на конструкцию М. Касслера. В то время велосипед не имел ни рулевого колеса, ни педалей, и вряд ли можно было получить удовольствие от прогулок на таком "агрегате". Но спустя годы, благодаря постоянным усовершенствованиям и применению новейших технологий, мы с вами можем довольствоваться уже совсем другим. Для начала, хотелось бы остановиться подробней на том, из чего же все-таки состоит современный велосипед.  Рама Данный элемент по праву является самым главным в велосипеде любого типа. Во многом, из-за той или иной конструкции рамы, ее размеров и прочих характеристик, определяется поведение велосипеда в различных условиях, что приводит к разделению велосипедов на определенные типы, о которых мы поговорим чуть позже. Традиционным материалом для изготовления велосипедных рам является легированная сталь, обычно хромомолибден. Этот материал наиболее известен и широко используется в производстве. Однако многие говорят о том, что стальные рамы более тяжелые и подвержены ржавчине, поэтому, наряду с традиционными материалами, в борьбу за право лидерства вступают альтернативные сплавы из алюминия. Действительно, проводя параллель с авиастроением, можно легко догадаться, почему самолеты долгое время строятся именно из алюминия – он гораздо легче, чем все остальные металлы, при этом обладает достаточной прочностью, упругостью и, что не менее важно, устойчивостью к ржавчине. Следующим в списке является титан. Его особенностями являются высокая надежность, маленький вес, упругость, малые остаточные деформации, однако и ценовая категория на такие рамы находится на ступень выше остальных. Впрочем, из общей массы известных человеку материалов, можно выделить еще один, который в последнее время завоевывает все большую популярность в определенных кругах. Карбон. Отличается еще большей ценой, большей прочностью и упругостью, устойчивостью к силовым воздействиям в одном направлении. В последнее время стали появляться и композитные рамы, когда на тонкую титановую основу наращивается слой карбона. Подобная конструкция обладает достоинствами обоих конструкционных материалов, компенсируя их недостатки, правда при увеличении цены. К слову, о производителях. Лидерами в производстве труб для изготовления рам являются лишь три фирмы в мире. Это Reynolds, Columbus, Ritchey. Продукция данных брендов разрабатывается с учетом распределения нагрузки в велосипеде и отвечает потребностям даже самых искушенных потребителей. Во многом все зависит от того, какие технологии используются при разработке и производстве той или иной вещи, и, само собой, от количества затраченных материальных средств на разработку. Геометрия рамы в основном и определяет тип велосипеда, поэтому на стадии разработки производители максимально учитывают предполагаемые условия эксплуатации. При изготовлении специальных заказов для велогонщиков в список обязательных для производства параметров попадают также рост, вес, длина рук и прочие характеристики спортсмена. Одним из самых важных параметров данного элемента конструкции является так называемая база. У шоссейных велосипедов база меньше, за счет этого они очень маневренны и динамичны, а вот у турингов она больше примерно на 5-7 см, при одинаковой высоте, за счет чего они очень хорошо ведут себя на ровной дороге. В последнее время внедрение в производство современных материалов позволило изменить традиционный вид рамы, но суть конструкции осталась при этом прежней. Хотелось бы также отметить, что для женских велосипедов иногда используется открытая рама. Ввиду своих конструктивных особенностей, она достаточно удобна, но в тоже время не позволяет обеспечить высокую жесткость и надежность без существенного увеличения веса, поэтому в профессиональных велосипедах не используется. Вилки По типу использования вилки бывают двух типов: для MTB (горных велосипедов) и для так называемых hybrid'ов (гибридов). В зависимости от типа, вилки отличаются весом, рабочим ходом и прочими параметрами. Если вы решили более детально остановиться на выборе велосипеда и подойти к покупке с должным вниманием ко всем мелочам, то в первую очередь нужно поинтересоваться, что является рабочим материалом той или иной вилки, т.е. за счет чего происходит амортизация. Тут возможны следующие основные варианты и их комбинации — эластомер, пружины, пневматика или жидкостные, например, масляные амортизаторы. От того, какая вилка установлена в велосипеде, а также от типа рабочего материала в ней, напрямую зависят возможные условия эксплуатации, периодичность технического обслуживания и прочие факторы, которые могут, как скрасить, так и омрачить новую покупку. Думаю, что при плохой осведомленности в данном вопросе достаточно велика вероятность досадного огорчения от того, что при желании прокатиться на велосипеде по сугробам (бывает и такое) вы узнаете, что эксплуатация вашего двухколесного коня при отрицательном знаке на термометре попросту невозможна. Вторым вопросом, который должен услышать от вас продавец, станет вопрос о возможности регулировки амортизационной вилки. Не стоит упускать из виду тот факт, что для велосипедистов различных весовых категорий данный элемент конструкции настраивается по-разному. И, в-третьих, стоит поинтересоваться, имеет ли вилка возможность отключения амортизации, порой это очень полезно. Колеса Колеса, как привило, характеризуются двумя основными параметрами – диаметром и шириной. Если у велосипеда широкие колеса диаметром 26 дюймов, то перед вами — MTB, если колеса большего диаметра, то это дорожный или шоссейный велосипед. От диаметра колеса напрямую зависят скоростные характеристики велосипеда - чем больше колеса, тем быстрее он может ехать. Ширина колеса определяет как скоростные характеристики, так и проходимость - чем колеса уже, тем хуже и проходимость, но больше скорость, и наоборот. Еще одним важным параметром является плотность накачки колес. Зависимость такова, что чем сильнее накачано колесо, тем меньше сил тратится на его продавливание, и тем самым, больше энергии расходуется на движение вперед. Стоит отметить, что на скоростные параметры велосипеда влияют также и спицы, используемые в колесах. Они необходимы для придания колесу упругости и прочности. Как правило, спиц ровно 32 штуки, однако их может быть как больше, так и меньше, все зависит от типа велосипеда. На характеристики колеса также влияет и рисунок сборки. Сейчас используется варианты сборки как с двумя пересечениями спич, так и "солнышко", т.е. вообще без пересечений. Резина Шины выпускаются для любых погодных, рельефных условий, для велосипедистов разной подготовки. Для определенной поездки стоит выбирать правильную резину. Широкая резина с шипами повысит проходимость велосипеда для поездок по пересеченной местности, а узкая с небольшим протектором больше подойдет к шоссейному велосипеду. Однако не следует забывать, что функции переднего и заднего колеса на велосипеде различны, поэтому на них могут использоваться различные покрышки. Седло Существует два основных вида седел. Первый – седла для гонок, отличаются своеобразной формой, не рассчитанной на очень длительные поездки. Второй вид - седла для длительных поездок, отличаются большим комфортом, по сравнению с гоночными. Однако важнее всего, чтобы седло подходило именно вам, потому как любой дискомфорт должен быть исключен. Если не удается привыкнуть к новому "месту", возможно, седло стоит заменить. Руль В настоящее время используются три основных типа рулей. Первый — это традиционный "руль-рога", который используется на гоночных и туристических велосипедах. Он позволяет менять посадку на велосипеде, то есть, используя разные хватки руля, можно ехать как в низкой (агрессивной) посадке, так и в верхней (спокойной). Второй вариант руля — это плоский руль. Используется на MTB и дорожных велосипедах, позволяет лучше держать дорогу в сложных условиях. Третий вариант руля — восходящий руль, он обычно устанавливается на утилитарных или дорожных велосипедах. Переключатели Большинство современных велосипедов имеют устройства переключения передач. Подобные приспособления позволяют менять соотношения между передаваемым усилием и развиваемой скоростью, и, как следствие, облегчают поездку в условиях различного рельефа, ветра и прочих внешних факторов. Наиболее распространенный механизм изменения передаточного числа - перебрасывание цепи между звездами. Этот тип переключателей был предложен фирмой Campagnolo еще в начале 50-х годов. Передний переключатель перебрасывает цепь между двумя или тремя шестеренками, задний переключатель перебрасывает цепь между 6-9 шестеренками. При наличии фиксирующего механизма (расположенного в ручках) переключение происходит с характерными щелчками и каждому положению переключателя соответствует конкретная звезда, это делает переключение более четким. Переключатели, не имеющие фиксирующего механизма, называются фрикционными. Как правило, в современных переключателях используется фиксирующий механизм. Система привода С помощью системы привода осуществляется передача мышечных усилий человека во вращение колес велосипеда. Именно благодаря ней вы можете эффективно передвигаться на велосипеде в самых разных условиях. Данная система состоит из нескольких составных частей - передних и задних шестеренок (кранксет), цепи, шатунов и каретки. Передние звезды конструктивно объединены с шатунами. Шатуны различаются по способу крепления к оси. В настоящее время наибольшее распространение получили "бесклиновые" шатуны, которые крепятся к квадратной оси. Каретка обычно выполняется в виде герметичного картриджа, что упрощает обслуживание и замену. Количество задних звезд больше, чем передних, а задачей этих шестеренок является передача усилий педалирования к заднему колесу. Конструктивно задние шестеренки также объединены в единый блок, называемый кассетой, которая в свою очередь соединяется с втулкой. Тормоза Наиболее привычными для всех и достаточно долго используемыми стали тормоза, работающие по принципу передачи усилий от рук человека к колесам посредством металлических тросиков. В свою очередь они делятся на тормоза с центральной тягой, в которых рабочий конец троса перемещается перпендикулярно линии движения тормозных колодок, и на тормоза с прямой тягой, в которых конец троса перемещается параллельно. Наряду с достаточно традиционными технологиями, в последнее время все чаще используются также гидравлические и дисковые тормоза. Особенностью гидравлических тормозов является использование жидкости в трубках, вместо привычных тросов, что существенно повышает комфорт поездки, т.к. а данном случае приходится прикладывать значительно меньше усилий, чтобы затормозить, как следствие, руки устают меньше. Дисковые тормоза совмещаются с втулкой и действуют так же, как тормоза в мотоциклах и автомобилях. Они обеспечивает принципиально другой контроль по сравнению с тормозами, использующими прижимные колодки, причем в любых условиях. Педали Обычные педали подходят практически к любому велосипеду, однако для более эффективного педалирования используют туклипсы либо контактные педали. Туклипсы - устройство из пластика или кожи, предназначенное для лучшей фиксации обуви в педалях. Контактные педали неподвижно закрепляют велотуфли с педалями с помощью специального замка. После того, как нога вставляется в педаль, замок защелкивается, а для разъединения достаточно сделать движение пяткой вбок или вбок-вверх. Контактные педали позволяют регулировать усилие, при котором ноги в любом случае отсоединяться от педали. Это помогает в случаях непредвиденного падения, когда нет времени на то, чтобы медлить с высвобождением своих конечностей. После того, как мы разобрались с основными частями велосипеда, думаю, стоит познакомиться с основными видами велосипедов. Шоссейные велосипеды  Данный вид велосипедов предназначен для скоростного передвижения по хорошему дорожному покрытию. Зачастую, их можно увидеть во время трансляций велогонок, таких как Тур де Франс. Основополагающим фактором при разработке конструкций шоссейных велосипедов является стремление к созданию прочной и тоже время очень легкой конструкции, что обеспечивает большую скорость и, как результат, лидерство и победу в соревнованиях. Для изготовления рам, как правило, используется карбон, алюминий, титан и различные типы высоколегированных сталей. Весит такой велосипед около 10 килограммов, а порой и того меньше. Но, как и в любом другом случае, не исключены и недостатки. Как правило, использование шоссейного велосипеда остается уделом подготовленных спортсменов, так как новички не всегда могут быстро привыкнуть в высокой маневренности в придачу к достаточной жесткости конструкции. Все эти факторы усложняют управление шоссейным велосипедом, поэтому сразу же выбирать себе профессиональный гоночный велосипед просто нет смысла, благо и цена на хорошую продукцию такого рода достигает стоимости нового спортивного мотоцикла. MTB или горные велосипеды  Середина 70-х годов в США ознаменовала себя быстрым ростом популярности катания на велосипедах в горах. В ту пору еще не существовало специально придуманных горных велосипедов, а кататься на обычных было весьма неприятно. Для облегчения езды в сложных условиях маленькими партиями стали выпускать специальные горные велосипеды. Их основным отличием были широкие колеса, с чуть меньшим радиусом, чем обычно. Рама тоже приобрела нестандартный вид и также уменьшилась в размерах. Каретку подняли чуть выше над землей, чтобы при езде по пересеченной местности не повредить механизм. Со временем, когда спрос на горные велосипеды все увеличивался, количество выпускаемых изделий возросло с нескольких сотен до нескольких миллионов штук. Во многом, благодаря большой популярности среди экстрималов, многие новинки, такие как гидравлические тормоза или амортизационные вилки появились впервые именно в MTB. В настоящее время выделяют четыре основных вида горных велосипедов. 1. "Даунхильные" (downhill) велосипеды Даунхил — в переводе с английского языка - скоростной спуск с горы. Причем главное в данном словосочетании не просто спуск, а наиболее быстрый спуск. Как следствие, данный вид велосипедов имеет ряд специфических особенностей, самой главной из которых является высокая надежность, т.к. при большой скорости на крутом спуске любая, даже очень мелкая поломка может сыграть злую шутку и привести к печальным последствиям. Такие велосипеды комплектуются самыми крепкими рулями, амортизационными вилками, надежными тормозами, как правило, дисковыми. 2. Триальные (trial) велосипеды Триал - преодоление препятствий. Такие велосипеды оснащены небольшой рамой, как правило, достаточно легкие, потому как управление тяжелой конструкцией в процессе сохранения равновесия значительно усложняет задачу. Передняя вилка может быть как амортизационной, так и жесткой. К тормозам в триале предъявляются достаточно серьезные требования, поэтому триал-байки оснащены в большинстве случаев гидравлическими тормозами, которые обеспечивают наилучший контроль. 3. Кроскантри (crosscountry) Из названия можно догадаться, что данный вид MTB велосипедов предназначен для скоростного кросса по пересеченной местности. Вес таких велосипедов минимизируется, вилка может быть как амортизационной, так и жесткой. Жесткие конструкции изготовляются из карбона или из алюминия. 4. Фрирайдерные (freerider) велосипеды Суть этих велосипедов также заметна из названия. Данный вид предназначен для езды по пересеченной местности, причем в данном случае о гонках речи не идет. В связи с этим нет каких-либо строгих ограничений, предъявляемых к конструкции. Поэтому варианты решений очень многообразны. Шоссейные и горные велосипеды, несмотря на их различие, объединяет, по крайней мере, один факт, оба вида создавались с целью достичь максимальных скоростей, пусть даже и в достаточно разных условиях. При эксплуатации горного или шоссейного велосипеда велосипедист готов пожертвовать простой эксплуатацией и комфортом езды во имя высоких скоростей. Стоит отметить, что специфические особенности каждого из этих типов наиболее сильно проявляются в лишь старших моделях, к младшим моделям это относится лишь отчасти. Городские (citybike) велосипеды  В данном классе все приоритеты отданы комфортности передвижения и простоте эксплуатации. Городской велосипед очень схож с дорожным, в нем используются многоскоростные планетарные втулки, обращаться с которыми достаточно легко (передачи можно переключать с неподвижными педалями). Существуют многоскоростные втулки с педальным тормозом, что делает такой велосипед практически не отличимым от дорожного. Для более комфортной езды некоторые модели оснащают полуавтоматической, а в некоторых случаях и полностью автоматической системой переключения передач, что еще больше облегчают жизнь седока. Гибридные (hybrid) велосипеды  Такие велосипеды совмещают в себе особенности горного и шоссейного велосипеда. Сочетание таких свойств преследуется с целью обеспечить наибольший уровень комфорта при езде в различных условиях, будь то поездка в пределах городской черты или за городом. Основное отличие от MTB только в колесах, диаметр которых около 700 мм, а ширина шин 38-40 мм. Такие колеса существенно облегчают движение. Как правило, в hybrid'ax используются компоненты/навеска из горных групп, применяются хромомолибденовые или алюминиевые рамы, иногда используется карбон. Цены на данный класс варьируются от 300$ до примерно 1500$. Туристические (touring) велосипеды  Туристические велосипеды предназначены, в первую очередь, для длительных поездок, будь то однодневная загородная прогулка или трансконтинентальный многодневный переезд. Внешне они похожи на шоссейные велосипеды, но имеют ряд собственных отличий. Рамы туристических велосипедов имеют некоторые отличия в геометрии от стандартных рам шоссейников. Как правило, это большая база, что придает велосипеду больше устойчивости и позволяет комфортно передвигаться на них с достаточно большим грузом. Рамы изготавливаются из алюминия или хромомолибдена, также предусмотрена возможность установки переднего и заднего багажников. Следующей важной особенностью "турингов" является возможность установки колес с широкой резиной, что позволяет подстраиваться под определенные условия и сюрпризы маршрута. Тормоза в туристических велосипедах используются из горных групп, во многом из-за того, что при длительных автономных поездках велосипедисты берут с собой большой груз, поэтому и требования к безопасности возрастают прямо пропорционально увеличению общего веса. Велосипеды этого класса недешевы и стоят примерно от 700$ до 2000$. Тандемы (tandem)  Тандемы – это велосипеды для двух человек. Производство "двойных" велосипедов продолжается и в настоящее время, несмотря на то, что популярность данного класса значительно упала. Можно выделить три основных типа тандемов – во-первых, это тандемы для шоссе, во-вторых - горные тандемы, а в-третьих - тандемы в концепции гибридов. После того, как некоторые вопросы, связанные с разнообразием видов и типов велосипедов в большей степени остались позади, остается самый главный – проблема выбора. Давать определенные советы в данном случае не имеет смысла, так как в конечном итоге каждый решает сам, что для него важнее, прочность рамы или хорошие тормоза и легкость в обслуживании. Но, тем не менее, на некоторые факты при выборе того или иного велосипеда стоит все-таки обратить внимание. Первой, и, наверное, наиболее распространенной ошибкой среди потенциальных покупателей является определение мнимого максимума суммы, которую будет не жалко отдать за велосипед. В первую очередь, человек, который все-таки решился приобрести для себя новую двухколесную игрушку, будь то необходимость или минутное увлечение, должен исходить из того, в каких целях будет использоваться тот или иной велосипед. К примеру, если вы решили купить для себя что-то такое, на чем будет достаточно удобно ездить на работу, расположенную в километре от дома, то нет никакого смысла отдавать несколько тысяч долларов за профессиональный шоссейный велосипед. Но, в тоже время не стоит поддаваться соблазну и попадаться на удочку продавцу, который предлагает вам велосипед со всеми потенциально возможными бонусами и дополнениями всего за 200$. Возможно, что это действительно будет велосипед с полностью амортизированной алюминиевой рамой, гидравлическими тормозами и прочими приятными мелочами, но негласный закон, который действует уже на протяжении многих лет, гласит, что дешевая вещь не бывает хорошей, как бы не казалось поначалу. Каждая деталь работает в соответствие со своим качественно-ценовым уровнем, и чем ближе этот уровень к минимуму, тем меньше вам придется ожидать от нее. Чем ниже цена, и при этом, больше заявленных функциональных возможностей, тем больше шансов, что всё это либо не будет работать вообще, либо сломается в кратчайшие сроки. Второй, не менее существенной ошибкой является стремление прихватить с собой в магазин одного из товарищей, который, по вашему мнению, достаточно хорошо разбирается в данном вопросе, чтобы давать советы другим. Вот только мало кто задумывается над тем, что если товарищ заядлый велогонщик, а для вас нет ничего лучше крутых горных спусков, то мнения ваши могут оказаться совершенно противоположными. И как бы то ни было, в большинстве случаев так называемые "помощники" выбирают велосипед не для вас, а в первую очередь для себя, пусть даже и без задней мысли о том, что, к примеру, шоссейник вам совершенно не по вкусу. В данном случае, наиболее подходящим вариантом будет просто найти знакомых, которые покупали велосипед в какой-либо фирме, и остались довольными тем сервисом, грамотностью при подборе модели, которые им там продемонстрировали. В любом случае, к вопросу выбора велосипеда, как и к любому другому вопросу, нужно подходить грамотно и ни в коем случае не следует спешить, потому как хорошая покупка, а именно качественный велосипед, который будет вам по вкусу, сможет прослужить достаточно долго, принося при этом исключительно положительные эмоции. Текст: Виталий Хмельницкий Иллюстрации: Сайты производителей © www.otk.by |